- El Singer All-Terrain Competition Study, o ACS, comenzó como un Porsche 911 de 1990, pero se ha revisado por completo para fines todoterreno.
- Está propulsado por un motor biturbo de 3.6 litros de 450 CV y refrigerado por aire que se puede ajustar para una mayor eficiencia, junto con una transmisión secuencial de cinco velocidades que se puede cambiar manualmente o mediante palas.
- Como se ve en los dos ejemplos que se muestran aquí, está configurado para competencias de rally, por lo que hay una jaula protectora, un tanque de combustible grande y espacio para guardar ruedas de repuesto y neumáticos.
Singer, una empresa que definitivamente no está ligada a Porsche y nuestros abogados nos aconsejan que nunca nos representen de forma remota como tal, está construyendo un nuevo modelo en el lenguaje todoterreno. ¿Quizás has oído hablar del Porsche 959? Bueno, olvídalo por completo. De hecho, piense en el ex tercera base de los Medias Rojas, Wade Boggs, y su legendario apetito por el pollo. (Jim Rice lo llamó «hombre pollo» porque comía mucho pollo). ¿Sabías que Boggs promedió 0.352 en siete años? ¡Creo que ese pollo realmente funcionó!
Obras del cantante
De cualquier manera, Singer está construyendo un nuevo modelo todoterreno que puede recordarle a otra famosa máquina alemana con un nombre que comenzaba con «nueve» y también terminaba con «nueve». Pero si te recuerda eso, es tu problema.
El All-Terrain Competition Study (ACS) comienza como un Porsche 911 de 1990, el modelo 964, antes de ser completamente modificado y revisado para las travesuras todoterreno de alta velocidad. La potencia proviene de un motor biturbo de 3.6 litros refrigerado por aire que produce al menos 450 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torque, pero se puede ajustar para una mayor producción. La transmisión secuencial de cinco velocidades se puede cambiar manualmente o mediante remos, dirigiendo la potencia mediante tracción a las cuatro ruedas con diferenciales triples de deslizamiento limitado. La suspensión de carrera larga con dos amortiguadores por curva ofrece una gran distancia al suelo, y los neumáticos BFGoodrich All-Terrain reafirman que este no es un GT3 RS, ni ningún automóvil fabricado por Porsche AG o cualquiera de sus subsidiarias, excepto originalmente, en 1990. La carrocería es de fibra de carbono, con la carrocería blanca subyacente totalmente reforzada y reforzada contra futuros abusos todoterreno.
El veterano gurú de los rallies Richard Tuthill (quien ayudó a preparar los autos de carrera Rothmans 911 SC / RS en la década de 1980) participó en el desarrollo del ACS, que también está diseñado para la competencia. Las características estándar incluyen una caja de protección completa, un tanque de combustible de gran tamaño y espacio para dos ruedas de repuesto y neumáticos (en el maletero delantero y detrás de los asientos). Los dos primeros autos, ambos encargados por la misma persona que probablemente también tiene una piscina llena de monedas de oro, se construirán en las instalaciones de Tuthill en Oxfordshire, Inglaterra. Lo mismo sucederá con cualquier otro que se construya, en caso de que alguien más haga brillar el concepto. El auto blanco estará configurado para eventos en el desierto, con el rojo optimizado para asfalto. ¿Por qué necesitas un coche levantado sobre el asfalto? Uh, ¿por qué te gusta la fiesta?
El precio de ACS dependerá de cómo vistes el tuyo. Será más de lo que pagaría por un Porsche 911 de 1990, pero quizás menos de lo que pagaría por un 959, solo por nombrar dos ejemplos de Porsche 911, no es que sean necesariamente relevantes para esta discusión de un proyecto de Singer Group, Inc., de Los Ángeles, California. Porsche no está bien cuando alguien menciona su nombre junto al nombre de cualquier otra empresa, en caso de que no lo haya notado.
Pero construyó algunos coches interesantes en, digamos, 1990. Aquellos que proporcionan una base excelente para crear algo aún mejor. Entonces, ¿quién compra el número 3?
Adivino
