Los californianos aprueban propuesta para permitir que Uber trate a los conductores como contratistas: proyección

Los votantes en California, que marcaron tendencias, apoyaron una propuesta electoral de Uber y sus aliados que consolida la entrega de alimentos basada en aplicaciones y el estado de los autostopistas como contratistas independientes, no como empleados, según una proyección de un proveedor de datos. Investigación de Edison.

La victoria en la contienda electoral más cara en la historia del estado es una reprimenda a los legisladores estatales y permite a Uber, Lyft y sus aliados establecer los términos de empleo para la economía gigante que ayudaron a crear. Algunos amenazaron con dejar California, su mercado local, si perdían.

La medida, conocida como Proposición 22, marcó la culminación de años de disputas legales y legislativas sobre un modelo comercial que presentó a millones de personas la conveniencia de pedir comida o pasear con solo presionar un botón.

Las empresas describieron el concurso como una cuestión de garantizar la flexibilidad para una nueva generación de trabajadores que quieren elegir cuándo y cómo trabajar. Los oponentes vieron esto como un esfuerzo por explotar a los trabajadores y evitar costos relacionados con los empleados que podrían llegar a más de $ 392 millones cada uno para Uber Technologies Inc y Lyft Inc, mostró un cálculo de Reuters.

Uber, Lyft, DoorDash, Instacart y Postmates, algunos de los cuales amenazaron con cerrar en California si perdían, invirtieron más de 205 millones de dólares en la campaña.

Después de que Edison hizo la proyección, las cifras estatales mostraron que la medida avanzó entre el 58% y el 42%, y dos tercios de los distritos informaron al menos parcialmente. Los resultados están incompletos y también deben ser certificados.

«Estoy tan, tan feliz. Sé que es adecuado para los conductores y sé que es adecuado para las personas que utilizan los servicios», dijo Jan Krueger, jubilado de 62 años, que conduce a tiempo parcial a Lyft en Sacramento y obtuvo un Mama Lyft «en el hombro.

La propuesta fue la respuesta de los creadores de aplicaciones a una nueva ley de California que requiere que las empresas que controlan la forma en que los trabajadores hacen su trabajo clasifiquen a esos trabajadores como empleados.

Las empresas de aplicaciones han argumentado que la ley de California no se les aplica porque son plataformas tecnológicas, no entidades contratantes, y que sus conductores controlan su funcionamiento.

Las empresas advirtieron que podrían recortar el 80% de los conductores, duplicar los precios e incluso salir de California si se veían obligadas a pagar beneficios como salario mínimo, seguro de desempleo, atención médica y compensación laboral. (Gráfico: https://tmsnrt.rs/33x9c77)

Uber, Lyft, DoorDash, Instacart y Postmates desafiaron la nueva ley en los tribunales, pero hasta ahora los jueces han fallado en su contra. Uber y Lyft perdieron recientemente una función, que habría restringido sus opciones si la Prop 22 fallara.

California representa el 9%, aproximadamente $ 1,63 mil millones, de los viajes globales de Uber en 2019 y las reservas brutas de entrega de alimentos, y aproximadamente el 16% de los viajes totales de Lyft.

La Proposición 22 deja a los trabajadores por contrato y les ofrece beneficios más modestos que los requeridos por la ley estatal, incluido el pago mínimo mientras los pasajeros están en sus autos, seguro médico y seguro contra accidentes.

No todos los conductores favorecen el modelo de contratista. La conductora de Uber de Los Ángeles, Christine Tringali, dijo que las acciones de las compañías fueron vergonzosas.

«¿Cómo puede alguien luchar tan duro para evitar pagarle a la gente un salario mínimo y darles seguridad laboral?» Tringali dijo antes de la votación.

La batalla de California fue solo una de muchas en todo el mundo.

Estados de Estados Unidos como Massachusetts y Nueva York están desafiando las políticas laborales de las compañías del espectáculo. El tribunal más alto de la Unión Europea en 2017 consideró que Uber es un servicio de transporte que debe regularse como las empresas de taxis, no una plataforma tecnológica que conecta a los pasajeros con los conductores, lo que abre la puerta a los desafíos allí.

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