Los californianos aprueban propuesta para permitir que Uber trate a los conductores como contratistas: proyecci贸n

Los votantes en California, que marcaron tendencias, apoyaron una propuesta electoral de Uber y sus aliados que consolida la entrega de alimentos basada en aplicaciones y el estado de los autostopistas como contratistas independientes, no como empleados, seg煤n una proyecci贸n de un proveedor de datos. Investigaci贸n de Edison.

La victoria en la contienda electoral m谩s cara en la historia del estado es una reprimenda a los legisladores estatales y permite a Uber, Lyft y sus aliados establecer los t茅rminos de empleo para la econom铆a gigante que ayudaron a crear. Algunos amenazaron con dejar California, su mercado local, si perd铆an.

La medida, conocida como Proposici贸n 22, marc贸 la culminaci贸n de a帽os de disputas legales y legislativas sobre un modelo comercial que present贸 a millones de personas la conveniencia de pedir comida o pasear con solo presionar un bot贸n.

Las empresas describieron el concurso como una cuesti贸n de garantizar la flexibilidad para una nueva generaci贸n de trabajadores que quieren elegir cu谩ndo y c贸mo trabajar. Los oponentes vieron esto como un esfuerzo por explotar a los trabajadores y evitar costos relacionados con los empleados que podr铆an llegar a m谩s de $ 392 millones cada uno para Uber Technologies Inc y Lyft Inc, mostr贸 un c谩lculo de Reuters.

Uber, Lyft, DoorDash, Instacart y Postmates, algunos de los cuales amenazaron con cerrar en California si perd铆an, invirtieron m谩s de 205 millones de d贸lares en la campa帽a.

Despu茅s de que Edison hizo la proyecci贸n, las cifras estatales mostraron que la medida avanz贸 entre el 58% y el 42%, y dos tercios de los distritos informaron al menos parcialmente. Los resultados est谩n incompletos y tambi茅n deben ser certificados.

芦Estoy tan, tan feliz. S茅 que es adecuado para los conductores y s茅 que es adecuado para las personas que utilizan los servicios禄, dijo Jan Krueger, jubilado de 62 a帽os, que conduce a tiempo parcial a Lyft en Sacramento y obtuvo un Mama Lyft 芦en el hombro.

La propuesta fue la respuesta de los creadores de aplicaciones a una nueva ley de California que requiere que las empresas que controlan la forma en que los trabajadores hacen su trabajo clasifiquen a esos trabajadores como empleados.

Las empresas de aplicaciones han argumentado que la ley de California no se les aplica porque son plataformas tecnol贸gicas, no entidades contratantes, y que sus conductores controlan su funcionamiento.

Las empresas advirtieron que podr铆an recortar el 80% de los conductores, duplicar los precios e incluso salir de California si se ve铆an obligadas a pagar beneficios como salario m铆nimo, seguro de desempleo, atenci贸n m茅dica y compensaci贸n laboral. (Gr谩fico: https://tmsnrt.rs/33x9c77)

Uber, Lyft, DoorDash, Instacart y Postmates desafiaron la nueva ley en los tribunales, pero hasta ahora los jueces han fallado en su contra. Uber y Lyft perdieron recientemente una funci贸n, que habr铆a restringido sus opciones si la Prop 22 fallara.

California representa el 9%, aproximadamente $ 1,63 mil millones, de los viajes globales de Uber en 2019 y las reservas brutas de entrega de alimentos, y aproximadamente el 16% de los viajes totales de Lyft.

La Proposici贸n 22 deja a los trabajadores por contrato y les ofrece beneficios m谩s modestos que los requeridos por la ley estatal, incluido el pago m铆nimo mientras los pasajeros est谩n en sus autos, seguro m茅dico y seguro contra accidentes.

No todos los conductores favorecen el modelo de contratista. La conductora de Uber de Los 脕ngeles, Christine Tringali, dijo que las acciones de las compa帽铆as fueron vergonzosas.

芦驴C贸mo puede alguien luchar tan duro para evitar pagarle a la gente un salario m铆nimo y darles seguridad laboral?禄 Tringali dijo antes de la votaci贸n.

La batalla de California fue solo una de muchas en todo el mundo.

Estados de Estados Unidos como Massachusetts y Nueva York est谩n desafiando las pol铆ticas laborales de las compa帽铆as del espect谩culo. El tribunal m谩s alto de la Uni贸n Europea en 2017 consider贸 que Uber es un servicio de transporte que debe regularse como las empresas de taxis, no una plataforma tecnol贸gica que conecta a los pasajeros con los conductores, lo que abre la puerta a los desaf铆os all铆.

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